Российский авторынок ждет сокращение числа брендов на 50% к 2027 году

Директор по маркетингу «Авилона» Юрий Блинов уверен, что рынок ждет разделение на сильных игроков и «длинный хвост» аутсайдеров. Под удар попадут марки без устойчивой логистики и внятной сервисной политики. Сейчас на плаву держатся лидеры вроде Lada, Haval, Chery и Geely, тогда как мелкие китайские производители уже смотрят в сторону Африки. Процесс исхода уже начался — площадки покинули Haima и Skywell, создав прецедент для тех, кто еще сомневается в целесообразности работы в России.

Экономика дилерских центров диктует свои правила. По данным ассоциации РОАД, при годовом объеме рынка в 1,4 млн машин порог безубыточности в 30 проданных авто ежемесячно преодолевают всего 10 брендов. Для остальных содержание полноценных салонов становится убыточным. В итоге к 2029 году в стране может остаться не более 15 полноценных игроков с прозрачной гарантией и доступными запчастями. Владельцам машин от «брендов-однодневок» специалисты рекомендуют заранее готовиться к сложностям с перепродажей и поиском комплектующих.

Ситуацию осложняет потребительский пессимизм. Опрос «Автостата» показал, что 63% потенциальных покупателей отпугивают заградительные банковские ставки, а почти половина россиян жалуется на падение доходов. Четверть аудитории и вовсе заняла выжидательную позицию, надеясь на возвращение западных концернов. Пока первичный рынок сжимается, глава агентства Сергей Целиков прогнозирует рост цен на подержанные автомобили на 10% уже в 2026 году.